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国务院新闻办公室于2019年7月5日（星期五）下昼3时举行中外记者碰头会，请五位“交通长”（名单附后）围绕“‘五长’说交通丝袜，共话70年 ”与中外记者碰头相易。
图为中外记者碰头会现场。中国网 孙宇 摄
国务院新闻办新闻局 寿小丽：
女士们、先生们，人人下昼好。宽待出席国务院新闻办中外记者碰头会。从古于今，交通运载都是经济社会发展的重要载体，与匹夫坐褥生活息息连系。蜀说念难，难于上苍天，面对蜀说念之难，诗仙李白也惟有无奈感触。新中国成立后，我邦交通运载奇迹大踏步发展，“一桥飞架南北、天堑变通途”。70年来，尽头是纠正绽放40年来，我邦交通运载业发生了天崩地裂的变化，有劲推动了我国经济社会的发展。“逢山开道、遇水架桥”，习近平总通知在前年港珠澳大桥通达典礼上，高度赞叹了交通运载东说念主的激昂精神。恰是他们的刚毅激昂，让我邦交通运载奇迹取得了众东说念主瞩指标成就，也恰是因为他们沉默的奉献，让咱们的出行如斯安全、闲隙。今天在这个难得的契机，咱们请来了交通运载鸿沟的五位代表。底下请允许我一一为人人进行先容。
他们是：深中通说念看管中心副主任兼总工程师宋神友先生；交通运载部东海第一赞助遨游队搜救“机长”万秋雯女士，四川省宜宾市江安县公路养护看管“段长”曾云先生，北京公错乱团“1路”公交车“车长”常洪霞女士，交通运载部海事局东海海巡法则总队海巡01轮“船主”姜龙先生。他们的办事场景不错说是天上飞、地上跑、海里漂，不错说是教学相长，今天让咱们来听听他们的故事。
开首有请宋神友先生作简要先容。
深中通说念看管中心副主任兼总工程师 宋神友：
诸君新闻媒体一又友们，人人下昼好。我叫宋神友，是深中通说念看管中心的一号职工。大学毕业以后，我从事了13年的桥梁工程策画办事，自2010年起一直投身于深中通说念工程前期和征战期的工程本领看管办事，现任名堂总工程师。深圳至中山跨江通说念全长24公里，是粤港澳大湾区劝诱珠江东西两岸的交通脊梁，集“隧-岛-桥-水下要害互通”于一体，是世界详细征战难度最高的跨海集群工程之一，正在征战世界首例双向八车说念钢壳混凝土千里管地说念以及世界最大跨径离岸海上悬索桥，工程总体进展获胜。9年来，咱们秉持为东说念主民提供高品性的交通工程服务，蔓延好意思好生活的初心，在国内初度选拔了水下要害互通立交决策，栽植名堂功能质料和服务质料，主意策画创作，闭幕工程与当然、东说念主文相和谐；力推跨海工程智能建造，咱们全力将名堂打变成以安全闲隙、优质长久、经济环保、和谐好意思不雅为特征的祯祥百年品性工程。咱们勇担建世界一流跨海通说念的责任，费力引颈交通行业高质料发展，相配侥幸能参加今天的碰头会，我但愿通过今天的平台能让更多东说念主关注国度要紧工程征战。谢谢人人！
寿小丽：
宋引导长用钉钉子的精神攻克了一个个难关和挑战。谢谢宋引导长。底下有请万秋雯女士作先容。
交通运载部东海第一赞助遨游队搜救“机长” 万秋雯：
诸君新闻媒体记者一又友们，人人下昼好，我叫万秋雯，是来自交通运载部东海第一赞助遨游队的又名搜救机长，主要承担着直升机海上搜救的办事，目下依然具有十年海上搜救遨游训导。我是2008年7月于上海海事大学帆海本领毕业的，毕业以后通过了赞助遨游队对于遨游员的一系列体检和口试选拔，最终加入到赞助遨游队。我目下一共遨游了2200余小时，也曾完成赞助任务278起，赞助遇险寰球121东说念主。我所在的这支部队是专科海上搜救遨游国度队，主要承担着我国海上突发救急事件的抢险救援职责。组建以来，咱们的团队以骨子行径解说了把生的但愿留给别东说念主，把死的危境留给我方的救捞精神，咱们参与过包括汶川地震在内的各种要紧抢险救灾任务，是党和政府心系东说念主民、在朝为民的执行者。对咱们来说，险情就是呐喊，履行好海上东说念主命赞助职责，就是党和国度赋予咱们的圣洁责任。
另外，我想和人人共享一个信息，不久前，由着名香港导演林超贤和他的团队所拍摄的一部电影叫《迫切救援》，依然细目在来岁大年月吉上映。这部电影是首部以咱们救捞东说念主为原型和题材，回报咱们救捞故事的一部电影。我本东说念主也依然抚玩过了它的预报片，风光相配无垠，也令东说念主恐慌，真是地反应了咱们平时赞助的画面，也期待人人走进电影院来不雅赏这部电影。但愿通过这部电影不错更多地向大祖传达正能量，也但愿人人通过这部电影进一步走近咱们这支部队，了解咱们的故事。谢谢诸君。
寿小丽： av电影天堂
咱们的万机长巾帼不让男子，永久战役在救急抢险的第一线，让咱们向她致意。底下有请曾云先生作先容。
四川省宜宾市江安县公路养护看管段长 曾云：
诸君媒体一又友们，人人好。我是曾云，来自四川省宜宾市江安县，永久不才层从事农村公路养护办事，现任江安县养护段段长。我是又名部队改行干部，1997年改行到交通部门办事，曾先后担任江安县交通运载局运载安全股股长，公路收费看管站站长，公路养护看管段支部通知、段长，在交通部门办事20多年。我见证并切躯壳验到了四川交通尤其是农村公路的发展变化。党的十八大以来，四川全省新改建农村公路15.9万公里，99%以上的州里和建制村都通了硬化路。咱们江安县农村公路以每年约300公里傍边的里程在新改建和加多，通盘的州里和建制村都通了硬化路，85%以上的建制村都通了客车，咱们江安县通盘的建制村都通达了农村便民小客运，设立了客运设施和递送物流网点，全省有六个县被评为“四好农村路”天下示范县，咱们江安县即是其中之一。但愿通过今天的相易，能让人人对农村公路交通的变化有更深了解。
寿小丽：
曾段长以20多年的农村公路养护经验见证了农村公路交通的巨大变化，谢谢曾段长。底下有请常洪霞女士先容。
北京公错乱团第四客运分公司“1路”公交车驾驶员 常洪霞：
诸君媒体一又友们，人人下昼好，我叫常洪霞，本年41岁，是来自北京公错乱团第四客运分公司1路682天下后生文雅号车组长，开着帅气的公交车行驶在都门宽绰的马路上，是我儿时就有的联想。1995年职高毕业后，我就循着联想的踪迹成为了又名交通东说念主，在公交乘务员的岗亭上开启了我我方的职业活命。2001年，经过组织推选和驾驶员的培训，我成为了又名公交驾驶员。2010年，我参加了北京市总工会举办的第一届职工职业技能大客车专科比赛，历时5个月，从8000多名选手中脱颖而出，最终成为前十名选手中独一的又名女选手，并从又名中级驾驶员平直晋升为高等驾驶员。当作大1路的驾驶员，我每天行驶在长安街上，感受着咱们伟大故国的焕发富强，同期在我18米的车厢中成绩着冉冉的感动与成长，在我21年的一线运营服务办事中，我费力把自创的“一静、二稳、三让、四新”的办事法和大1路所始创的“五个新”“六个一”办事法充分诓骗到我的车厢服务流程中，为海表里的乘客提供愈加安全、闲隙的公走运营服务，同期我也力图展现又名北京交通东说念主的新期间风范。谢谢人人！
寿小丽：
谢谢常车长，北京大1路承载了许多东说念主的操心，我亦然坐着大1路长大的，也但愿以后有契机坐坐常车长的车。底下有请姜龙先生作念先容。
交通运载部海事局东海海巡法则总队海巡01轮“船主” 姜龙：
诸君媒体憨厚下昼好。我叫姜龙，是交通运载部海事局所属的东海巡法则总队“海巡01”的船主，从远洋商船船主到海事公事船船主，我在海上依然办事了24年，当今既是又名船员，亦然又名行政法则东说念主员，是以在保险船舶飞行安全的同期，肩负着“三保一赞理”的重要职责，即保险水上交通安全、保护水域环境清洁、保护船员合座权力以及赞理国度海上主权和东说念主民利益。我所在的“海巡01”是中国目下最大的海事公事船，亦然我国第一艘同期具备海事监管和赞助功能的大型巡航赞助法则船，亦然飘着五星红旗的转移国土。我国不仅有960万往常公里的大好版图，还有300多万往常公里的蓝色国土，是以在我眼里，“海巡01”轮不仅是海事法则的旗舰、救急赞助的茅头兵，更是蓝色国土的“守护者”。当作海事旗舰的船主，我将连接为保险水上交通安全阵势不时贯通、服务东说念主民寰球安全方便出行、守护故国蓝天碧水而连接激昂。谢谢。
寿小丽：
姜船主捍卫着故国的海上主权，守护着咱们故国的碧水蓝天，谢谢姜船主，谢谢五位代表的先容。人人对交通运载骨子上并不生分，可是从他们的先容流程中，咱们会发现他们好多办事并不为咱们所知，我肯定人人有好多问题想与咱们台上五位代表作相易，底下就进入相易才能，记者们不错运转发问，发问前按照常规请报一下所在的新闻机构，请人人运转发问。
中央播送电视总台央视记者：
我想发问五位代表的问题是，咱们都知说念本年是新中国成立70周年，交通运载行业取得了令东说念主举世瞩指标成就，五位代表都是从交通运载行业的一线而来，当作从业者，想请五位分裂共享一下你们在各自行业当中所感受到的剧变或者是成就。谢谢。
宋神友：
谢谢你的问题。当作又名桥梁工程师，我开首谈一谈桥梁征战方面的感受。1957年，我国“万里长江第一桥”——武汉长江大桥在前苏联的匡助下建成，从此拉开了我国大型桥梁征战的序幕。我大学毕业以后，刚好遇上我国桥梁高速发展的大好时期，开首经验了上个世纪九十年代桥梁“追踪与提高”发展时期。我先后到上海南浦大桥和广东虎门大桥见习，它们分裂是我国当代化大跨径斜拉桥和悬索桥的肇端桥梁，但同其时世界桥梁强国比较，不管从鸿沟、征战水平照旧材料，均存在一定的差距。随后，我经验了二十一生纪以来我国桥梁“翻新与突出”大发展时期，我国接踵建成了世界首座跨径超千米斜拉桥——苏通大桥、港珠澳大桥以及世界最大跨径钢箱梁悬索桥——南沙大桥等要紧工程。我也深度追踪了粤港澳大湾区的珠江黄埔大桥、港珠澳大桥和南沙大桥的征战全流程，亲眼目睹了我国桥梁征战水平突飞大进的发展。升天目下，世界跨径名次前十的各种型桥梁中，我国均占据半壁以上山河。此外，咱们通过引进—消化摄取—再翻新，也走出了一条自主征战和翻新发展的说念路，形成了齐备的桥梁工业体系和范例模范体系。另外，通过跟国际同业的同台竞标，我国先后承担了巴拿马运河三桥策画、巴拿马运河四桥策画施工总承包等国际要紧名堂，中国桥梁依然走向世界，不错娇傲地说，我国依然是名副其实的桥梁大国，并向桥梁强国迈进，当作又名桥梁结构工程师，我个东说念主也相配娇傲。谢谢人人！
常洪霞：
您好，我所在的1路通达于1935年的9月5日，亦然新中国成立以后北京市开首规复运行的公交暴露之一。1路承载了好多历史操心，也被都门市民亲切地称之为大1路，大1路在中华第一街，绵延奔驰了数十载，透过车窗，东说念主民不错看到新中国的成立、征战和纠正发展的每一个重要历史时刻。当今乘坐大1路依然成为了许多国表里搭客游览北京的热点暴露。2017年10月22日，新动力18米纯电动“中国红”在1路参加运营。追想公交车辆，从依赖入口、卡车改装，到闭幕国产以及科技开首，从公交暴露以前不出二环，到当今远程公交化、山区村村通、纵贯京津冀，万般化服务从社区专线、就医专线、商务班车到“合乘”定制，咱们的支付面容从月票、纸票、IC卡，到当今不错刷码搭车。我想，恰是因为有了这样多先进的条目，在北京市的复古下，北京交通才闭幕了飞跃发展。
同期，我当作又名村生泊长的北京东说念主，也切身感受到了北京交通的发展变化，千姿百态的立交桥、丝丝入扣的城市环路、六通四达的高速路，还有环保闲隙的新动力公交车，以及一齐畅通的自行车专用说念、舒适如画的西郊铁路，还有灵巧炫酷的新机场等，这些都让咱们的都门市民切身感受到了咱们出行面容的方便以及闲隙。来之前，我我方也作念了极幼年作业，我向交委了解到，目下北京市轨说念交通里程依然达到了636.8公里，自行车的慢行系统逐渐成片成网，北京市民的绿色出行比例也达到了73%，北京市的公交线网隐敝率当今依然达到79.1%，天下名轮番一。在天下一线主要城市中，北京大地公交出行幸福指数最高，让都门市民感受到了北京公交都市征战实实在在的赢得感。谢谢人人！
姜龙：
谢谢你的发问。当作一个船主，我感受变化最大的第一是船的变化。据我所知，直到1960年，新中国才有才调征战万吨货轮，当今世界最大的、我国自主建造的、不错装载21000个模范箱超大型集装箱船依然飞行辞世界各地。开国初期，我国能够用于水上安全监管的查看艇不及10艘，当今直属海事查看艇接近900艘。从这两方面来看，我国水上运载才和谐水上安全监管才调有了质的飞跃。
第二个重要的变化，船舶飞行环境的变化，通航环境在不停改善。以我熟悉的长江口为例，2018年世界前十大口岸有七个在中国，其中名轮番一、第二的宁波-舟山港、上海港，就在长江口近邻，另外长江口亦然通盘长江沿岸口岸的出海口，是以人人不错设想长江口的通航密度。夙昔有大都的船舶集聚于此，船舶飞行无序导致的碰撞事件不错占到长江口通盘事故的一半以上。是以商船到了长江口，船主都捏一把汗，因为稍不细心都有可能发生碰撞事故。2002年，交通运载部海事局颁布实施了长江口船舶定线制，在交通流密集的区域设立的分隔带、通航通说念和警告区，就好像在马路上划出了一条条行车说念，这样让以前复杂无序的交通流得到了范例，这样大船、划子争抢航说念、船舶乱穿航说念的表象大为减少，船舶发生碰撞的几率就大为减少。目下在我国沿海以及内河重心通航水域都依然实施了船舶定线制，有山东成山角水域船舶定线制，长江上海段、长江江苏段均已实施了船舶定线制。另外，灯塔等助导航设施加速征战，是以当今船舶安全飞行的环境比以前好了太多。我肯定，跟着交通强国征战的深入激动，我国水上交通安全还将迈向新的台阶！
曾云：
结合我的办事骨子，我从公路养护方面作一些先容。也曾的四川交通，蜀说念难，难于上苍天。而如今咱们的四川交通发生了很大的变化，那时的路面大多数都是沙石路，还有的是泥巴路，工东说念主们高放工都只可通过步行，骑自行车的都相配稀有。养护惟有通过东说念主力来进行，运载材料也只可靠肩挑背扛或者是肤浅手推车，养护起来尽头贫苦而且尽头清贫。跟着纠正绽放的深入，国度财力的不停增大，咱们花猖厥气对普通公路进行了大部分的改建，路面由底本的沙石路、泥巴路全部改建为水泥混凝土路面或者是沥青混凝土路面。公路修好了，养护办事也不错更好开展。如今，公路养护办事已走向机械化、专科化，多功能养护车、清扫车的参加使用大大责难了工东说念主的劳动强度，提高了养护办事效率。不仅养护水平不停提高，而且看管才调也在不停加强。全省通盘的市（州）都建了机养中心，县乡村三级管养体系基本健全，农村公路列养率达到了100%，全面闭幕了“有路必养”。昔日蜀说念难，当天蜀说念畅，进得来、行得通、走得畅，六通四达的路网连通了市县乡村，责难了城乡通行时辰，为寰球坐褥生活出行带来了极大的方便，也带动了沿线经济的发展。谢谢。
寿小丽：
昔日蜀说念难，当天蜀说念畅。说得真好，底下请万秋雯讲一讲。
万秋雯：
刚刚交通系统的前辈讲得相配好，我谈一下我的几点感受。当作又名奋战在赞助一线的遨游员，我相配应许今天能和人人共享咱们救捞这支部队在比年来所取得的要紧跳跃。跟着我国对救捞奇迹的意思意思，救捞部队取得了跨越式的发展，咱们的装备越来越风雅，东说念主才也越来越精干，赞助本领也越来越深湛。目下咱们团队领有专科的海上赞助打捞船舶200余艘，其中有74艘专科赞助船不错在比较恶劣的海况下开展赞助办事。
谈到咱们的赞助遨游队，从前，咱们的海上救援妙技比较单一，只可通过船舶施救。通过十几年的发展，咱们先后建立了四支救援队，从1架助直升机发展到了24架赞助直升机，赞助基地也扩大到了八个，不错说咱们国度依然形成了三位一体的海空救捞收集。交通运载部赞助遨游队从组建之初到当今，依然告捷救援了各种遇险东说念主员9200多名。我会和我的共事不忘初心，记起责任，履行好咱们海上东说念主命赞助职责，为涉海寰球提供最专科的海上搜救遨游保险。谢谢。
中国日报记者：
我想问的是常车长和万机长。你们两位分裂是北京市第一届职工技能大赛大客车前十名中的独一又名女驾驶员和我国首批女搜救机长，想请问，，你们当作女性办事者会不会遭遇比男性更多的贫苦，你们又是奈何克服的？
常洪霞：
其实成为公交驾驶员是我儿时的联想。一毕业我就取舍了进入公交。可是学车之初我也遭遇了贫苦，我发现当作公交驾驶员远莫得我设想得那么疏漏，其后我师父传授给我一个“半盆水”的西席方法，在办事之余一未必辰在家中端着半盆水右脚悬空模拟真是的驾驶操作，加多我肌肉操心的同期，也炼就了贤达的驾驶心态。当今半盆水的西席方法依然冉冉退出了舞台，跟着新式车辆的不停更新，也要求驾驶员对车辆本领进行新的栽植。恰是因为这些，才让我在办事中愈加严格地要求我方。跟着期间的更新，就像当今我所驾驶的新动力18米纯电动“中国红”，我想好多记者在长安街上看到了这样漂亮、这样先进的公交车。咱们当今这辆中国红配备有360度的主动安全预警系统，有说念路偏离预警和车距防撞预警，加上驾驶员东说念主为适度，显耀提高了驾驶员安全行车水平，为匹夫安全出行添砖加瓦。跟着期间的不停变化，咱们也要紧跟期间法式，研习新课题、掌抓新才能、雕镂新技能，更好地为都门匹夫提供公交出行服务体验。谢谢。
万秋雯：
谢谢您的发问。开首我以为我所从事的这份职业吊唁常巧妙的。由于搜救遨游本人的职业特征，如实是一份高危职业，夙昔很少有女性涉足。我能成为又名专科的赞助遨游员，感到我方相配红运。其实在招收之初，也听到了外界万般各样的声息。因为是史无先例，可能有一些担忧的声息，也有一些质疑的声息，但我和我的另外又名女同道都相配可贵此次契机。咱们也用我方11年的职业活命和成长经验讲明了职业海上遨游赞助是不分性别的。经过了专科西席和不停费力，肯定女性也皆备不错胜任这样一份极具挑战性的办事。我的和会，搜救遨游的操作难度和应变处置才调都对遨游员建议了更高的要求。是以我以为塌实深湛的遨游本领是实施安全救援的前提和基础，惟未必刻绷紧安全遨游这根弦，不停在遨游本领上钻研，保持好严谨科学的遨游魄力，才能在每一次救援中进展好作用，履行好海上东说念主命赞助的圣洁职责。
经济日报记者：
港珠澳大桥的征战创下多项世界之最，相配了不得，本年刚通车的南沙大桥亦然举世谛视。请问宋总工，深中通说念在征战流程中摄取了超等工程的哪些效率，又攻克了哪些难题，开展了哪些翻新？
宋神友：
谢谢你的问题。深中通说念是继港珠澳大桥和南沙大桥之后又一生界级的超等工程。中国跨海通说念工程的征战，依然由若何建成发展，到若何高质料建成的阶段。咱们接到这个任务以后，一直在念念考若何建成世界一流跨海通说念，咱们的首要原则就是充分摄取鉴戒。不错说，深中通说念的征战是站在巨东说念主的肩膀上，充分鉴戒了包括上述两个超等工程在内的世界通盘跨海通说念工程的告捷训导和效率。举例，港珠澳大桥大直径钢圆筒快速成岛本领，混凝土长久性保险本领和千里管地说念预制场均不同进程在深中通说念得到应用。南沙大桥研发的国产最强“中国芯”——高强度钢丝索股本领也得到了应用。固然，由于名堂自身的征战条目和工程决策也决定了深中通说念隧、岛、桥单体工程均具有世界级的难度，是以它自身又濒临诸多难题和挑战。通盘这个词工程最凸起的难题表当今两个方面：
第一，名堂为了顺应超宽、深埋、变宽、大回淤这样的本领性格，国内初度选拔、国际初度大鸿沟应用了钢壳混凝土千里管地说念新结构，咱们濒临的难题主如果国内全产业链都莫得相应工程训导，包括莫得熟习的策画范例、施工训导、质料验评模范、检测妙技和方法等，长距离的浮运也莫得训导。面对这些难题，咱们组织策画、施工、科研、装备四位一体产学研结合的攻关模式。历经三年研发，咱们基本上告捷攻克了以上难题，形成了具有自主常识产权的名堂专用本领模范以及成套本领，填补了连系鸿沟的空缺。
第二，为了称心通航需求，颓唐洋大桥选拔了世界最大跨径离岸海中悬索桥，况兼名堂处在珠江口爽直水域、强台风频发区，桥面达到三十层楼高，这给咱们带来了两大本领难题：一方面是主桥抗风问题凸起，咱们组织了国内具有大型风洞实验室的四个大学进行平行接洽，研发了新式组合气动适度本领，攻克了超大跨径合座钢箱悬索桥在强台风区域的灾变适度难题，也冲突了欧洲某驰名桥梁策画公司认为合座钢箱难以称心名堂抗风性能的结论；二是咱们选拔筑岛加地连墙集成翻新本领，攻克了海域超大锚碇的征战难题。除了要处分以上本领难题所开展的一系列翻新外，本名堂翻新的凸起亮点还有跨海工程智能建造，通盘这个词名堂结合自身需乞降国度高质料发展政策，力推跨海工程智能建造，研发了国内首条钢壳千里管智能制造坐褥线，国内初度闭幕了块体智能焊合和智能涂装，在国际上初度研发了钢壳混凝土智能浇注系统，研发和制造了世界上第一艘运安一体船，责难了长距离浮运风险，况兼打造了国内一流的灵巧梁厂，同期咱们辞世界上初度选拔十二锤联动震千里本领以及DSM地基预处理本领，创造了57个28米直径大圆筒四个半月成岛的世界记载等。以上就是咱们深中通说念名堂主要的难题和本领翻新。谢谢人人！
寿小丽：
宋引导长讲得相配专科，用了好多专科词汇，刚才在休息室内部我也请问了他好多问题，为什么有的跨海大桥要建在上头，有的要建海底地说念等，他都给我解释了。在每次出行的时候，咱们走过高速公路、跨海大桥的时候，可能不会仔细去想为什么这个桥梁要这样策画，其实它的背后攻克了相配多的难题。谢谢您。
中央播送电视总台国广记者：
我的问题是问曾段长，您刚才先容了四川省大部分的州里还有建制村都是通了硬化路包括客车，我想知说念你们对于保险农村公路安全方面有莫得什么样的措施？谢谢。
曾云：
谢谢你的发问，交通安全关系到千门万户，咱们全力保险农村公路的交通安全，主要从以下几个方面：第一，镇定设立全流程安全不雅，将农村公路安全办事贯串在征战、看管、养护、运营每一个才能。第二，镇定设立全员参与安全不雅，强化部门协调联动，构建县乡村三级安全看管体系，动员寰球庸俗参与。织密织牢横向到边、纵向到底的安全看管收集。第三，镇定设立全和会安全不雅，将农村公路交通安全当作社会详细治理体系的重要内容，构建共建共治的社会详细治理款式，充分诓骗视频监控等妙技，对重要农村公路路口、东说念主口密集区的相差口等要害点位实施全面监控。六年以来，江安县农村公路交通安全事故发生率着落近19个百分点，未发生沿路重特大交通安全事故。其次，在法律律例征战方面，高度意思意思农村公路安全办事，省东说念主大出台《四川省农村公路条例》，从法律律例层面，对农村公路的征战模范、人命安全预防设施等进行了严格规章，明确了县级东说念主民政府的主体包袱，遵循构建县乡村三级农村公路安全保险体系。
党的十八大以来，省委、省政府先后组织实施了三轮农村公路安保工程和村说念安全预防工程，翻新构建交通、发改、安监、公安、财政五部门归拢办事机制，严格质料监管和验收考核，在天下率先闭幕乡说念以动身侧安全隐患路段临水临崖高差3米以动身侧护栏全隐敝，并逐渐向通客车、校车村说念蔓延。实施渡改桥征战，基本摒除江河一二类渡口，实施新建农村公路桥梁和整治危病桥工程，有用摒除“有路无桥、有桥不安”的表象，农村公路的安全保险水平得到了有用栽植。谢谢人人！
光明日报记者：
咱们了解到，诸君代表在各自的办事鸿沟中都办事了多年，能否给咱们先容一下在各自办事中都有哪些铭记的经验？
姜龙：
“海巡01轮”是目下中国鸿沟最大、装备开首进的海事公事船舶，在参加使用夙昔的六年里，有好多铭记的经验。2013年6月10日，按照交通运载部的教导，字据中澳海事协调契约和中国-东盟交通部长会议纪要精神，对澳大利亚、印度尼西亚、缅甸和马来西亚进行了友好看望，航程14142海里，在各个国度都举行了“公众绽放日”，受到了庸俗宽待。在印度尼西亚有一位80几岁的华东说念主老外侨用8个小时的交通时辰赶到船上，拉着我的手不放，于今我还能感受到他的激动和骄气。那时候我对我方说，你要好好干，不可亏负人人对你的期许。2014年，“海巡01轮”履行搜寻马航失联客机MH370的任务于今令东说念主难以忘怀，这是字据交通部的教导，第一次参加国际海上归拢搜救，亦然中国海事第一次在境外大鸿沟海上搜救行径中担任引导船。
其时咱们是3月10日从上海开赴，莫得东说念主会知说念不时多永劫辰，但我也以为就是两周或者最多一个月就不错完成任务，没预料这一去就是216天。2014年，第二次跨越赤说念到了南印度洋，因为到了5月份以后，南半球依然进入冬季，在有一次大风波中，咱们连气儿摇晃了20多天，在搜救中咱们每天满怀着但愿去搜寻疑似漂泊物，每天失望而归，在但愿和失望中抵抗。此次任务对咱们团队心智和躯壳的考验是极大的，咱们是用至心和信念呈现了中国政府包袱和担当。通过此次履行任务，咱们的团队也熟习了。咱们在东海开展过20几次的海上东说念主员搜救行径，比如2018年“桑吉”轮油船碰撞燃爆事故，火光冲天。
令我印象最深远的还有2015年11月28日，有一艘渔船在长江口以北120里处翻扣，咱们抵达现场以后，跟其他赞助单元和万机长所在的飞机队通力协调，从翻扣26小时的渔船里救出了又名被困渔民，这是沿路海上搜救古迹。是以面对责任和包袱，咱们照旧时刻准备着。谢谢。
万秋雯：
我接着船主的话来说一下。对于我来说，每次救援都是比较铭记的，可是对我印象最深的相同也发生在2015年4月份。其时，这起任务发生在舟山海域。我是当天的值班机长，接到报警称在舟山海域有一艘国际邮轮，上头有一位外籍乘客疑似胃出血，需要迫切救援和悠扬。
我接到报警以后，马上组织机组评估了一下天气情况。在细目称心搬动模范之后，咱们马上搬动。到事发海域以后，我发觉到一个比较真谛的表象，因为直升机杂音比较大，在咱们作念高空观测的时候，邮轮上通盘的搭客都跑到了船面和船舷上不雅看咱们的救援。因为其时我也刚作机长不久，这是我履行的前三个赞助任务之一，亦然第一次在令人瞩目之下领悟救援，是以其时心里照旧有一些小小的垂死。咱们按照模范法式开展救援，救援流程中也遭遇了一个小插曲，因为这个外籍搭客体重比较重，我亦然第一次赞助这样重的被救者，在起吊的刹那间，直升机因为惯性顷刻间向作念吊运的地方歪斜了一下，其时我心里咯噔一下，马上朝反地方修正，有惊无险，把东说念主员获胜起吊，救进机舱。为什么这个任务让我如斯铭记呢？因为开首这是我当作机长以后履行的第一个国际性救援行径，而且有那么多的不雅众在看，这是于我个东说念主的真谛。另外一个档次的真谛，我嗅觉到这亦然向国际友东说念主展现咱们国度当代化海空救援的实力，同期亦然向国际友东说念主抒发咱们当作一个大国所应有的东说念主说念想法精神和东说念主文暖和，是以这件事情让我印象尽头深远。
宋神友：
名堂每往前激动一步都有铭记的经验，但其中最让我铭记的照旧千里管地说念带来的。前边也讲到，咱们名堂选拔了钢壳混凝土千里管地说念这种新式结构，濒临的主要难题是莫得连系工程训导，主要有两个方面：一是钢壳的制造。通盘这个词项指标千里管地说念有32个管节，一个模范的钢壳管节长度是165米，高度10.6米，宽度46米，用钢量1万吨，排水量接近8万吨，很是于一艘中型航空母舰的排水量。这样大的体量，况兼构造复杂，触及厚钢板焊合，制造精度是一般船舶制造的5倍。同期，工效要求相配高，岑岭期一个月要出运一个管节，因此传统制造难以称心名堂高工效、高品性的要求。
第二方面的难题是若何保险钢壳内混凝土的填充密实，这是一个世界性难题。面对这样的难题，咱们开首预料的照旧摄取鉴戒，是以咱们看管中心先后组织三个团队到外洋有雷同工程训导的名堂去相易学习。其中第一个团队去了以后，想参不雅当地的钢壳混凝土浇筑流程，了解若何保险钢壳混凝土填充密实，但对方不让近距离参不雅学习。于是代表团租了一条船，可在距离浇筑现场不详两百米就不让再连结了。我是第二批去的，咱们去钢壳制造工场参不雅现场，咱们每个东说念主死后都站着一个对方办当事人说念主员，不让应对拍照，咱们经过此次本领相易以后，就产生了深深的体会，中枢本领是很难从外洋摄取鉴戒来的。追想以后，咱们看管中心决定，一定要走一条自主翻新的发展说念路。于是咱们组织了中船华南造船基地以及相应的科研单元，花了一年半时辰针对项指标需求、结合国度高质料发展政策，研发了国内首条钢壳千里管智能制造坐褥线，目下首个管节依然制造完成，精度适度及焊合质料都称心咱们的本领模范要求。同期，咱们花了一年时辰组织征战团队及科研单元，研发了连系装备和适度系统，在国际上第一次闭幕了钢壳混凝土智能浇筑，通过适度液面高潮速率闭幕浇筑速率适度，目下通过29组模子历练考据，基本能达到策画要求。谢谢人人！
曾云：
我讲一下最近我身边发生的一个小故事。6月17日晚上，顷刻间之间轰隆啪啦的声息传来了，我第一时辰反应可能是地震了，咱们当作养护东说念主，我管的路奈何样、桥奈何样，在我的脑海里一个一个显现出来，我的本能反应是立即对说念路和桥梁伸开排查，这时候我莫得任何其他议论，提起手机、抓休止电筒、冲出房门，冒着余震，一边打电话跟上司携带回报，一边和共事连系，立即伸开说念路和桥梁以及沿线设施排查。一直到次日凌晨六点多，各小组反馈说念路桥梁无额外情况，同道们都安全。其时我拖着困窘的躯壳往回走，顷刻间间预料，我家中还有刚出身26天的孩子，不知说念子母俩奈何样，我加紧脚步，一进门，我的老婆紧搂着孩子，无助地对我说：“余震太多，孩子怕！”这就是咱们交通东说念主，咱们可儿的交通东说念主家属。谢谢。
常洪霞：
我讲一个比较小的故事。其实也跟新动力的中国红息息连系。2017年10月22日，中国红参加运营，其时有一个在德国留学的高中生，看到外媒报说念后，挑升跟我约好来体验咱们的中国红。我记稳妥他下车的时候，他激动地跟我说，“常姐，真没预料，当今1路公交车依然这样牛了，连豪车上才配有的360度主动安全预警系统也成为了标配”。我想，这不只单是交通东说念主的骄气、公交东说念主的骄气，亦然北京东说念主和中国们的骄气，在咱们公交车不停更新迭代的同期，咱们也在栽植咱们的服务水平，不停丰富车厢的服务内涵。咱们在1路打造出期间价值、精神文雅、绿色出行、优质服务、东说念主文景不雅五大元素的车厢文化，为的就是在车厢运行流程中传播正能量，让繁密乘客不错在交通东说念主、公交东说念主的优质服务下，招引更多的东说念主取舍公交出行、绿色出行，也让咱们沿路为北京蓝天作念出孝敬。
寿小丽：
神不知，鬼不觉依然夙昔一个小时的时辰。今天来自交通运载鸿沟的五位代表与人人沿路共享了他们办事中的点滴，他们的故事亦然新中国成立70年来经济社会发展的一个缩影。
下一个阶段，国务院新闻办公室还将举行一系列新闻发布行为，真是、立体、全面先容各鸿沟、各行业的发展变化，让咱们再一次感谢相配优秀的五位交通长，感谢你们。
今天的碰头会就到这里，谢谢诸君记者一又友们丝袜，人人重逢！
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